Yamaha XSR900

雨天沒法四處跑，只好來寫寫心得

這次騎乘的車是Yamaha XSR900，一部我肖想很久的車

外觀 & 性能

Yamaha XSR900復古的外型內藏了現代科技的動力
沿用自MT-09的引擎以及鋁合金車架讓在意性能的車友完全不用擔心動力不足
此外也提供三段動力模式 + TCS (可手動關閉)，增加操駕樂趣，也同時提供安全性
讓喜愛復古外型車款的車友再也不必屈就於

復古車 = 復古外型 + 復古性能

懸吊部分雖然對部分車友來說可能不足
Omi當天在山路騎乘時，過彎都能給予充分穩定感
只要不過於激烈操駕+調整適當
懸吊部分我想應該都還夠用

再來說說動力部分
Yamaha的直列三缸引擎(CP3)比起四缸的聲浪少了點綿密卻多了點粗獷
CP3動力特性大概是這樣的...
低於4000RPM時動力穩穩地上升
4000~6000RPM時動力明顯開始湧現
到了6000RPM以上，身體突然被往後用力扯...真的很扯啊XD
只能說這個動力輸出真的不愧扭力大師之名！

從XSR900系列開始加入的滑動式離合器
可有效減少引擎煞車對騎士操駕的影響
至於多有效呢？ 可能要等Omi騎過MT-09沒有搭配滑離的版本後才能告訴大家 哈哈～

動力模式 & TCS

當天也測試了一下XSR900的動力模式
三段動力模式分別為A / STD / B
Omi的感受就是對油門靈敏度的差別

發動時預設的動力模式為STD mode (STD = Standard)
油門靈敏度適中適合平時騎乘

B mode為雨天模式
在此模式下對於油門的寬容度會增加(也就是較不靈敏)
避免雨天路面摩擦力下降時動力輸出太大造成打滑

A mode即為動力全開模式
此時的油門變得有點神經質
如果對油門控制不夠細膩就可能會突然暴衝 @@"

三個動力模式是可以在騎乘中切換的
山路的時候可以切成A mode熱血一下
騎一騎突然下雨又可以切成B mode來提升安全性
再加上對後輪的循跡防滑功能(TCS)，安全性又更上一級

Omi騎乘XSR900當天正好是梅雨季的午後陣雨
被迫試了蠻長一段時間的B mode + TCS...
適當的動力輸出搭配良好的車架及懸吊
再加上ABS & TCS的輔助
就算雨天騎車過彎時也是很穩定，讓騎士多了一份安心感

高人一等的座高

XSR900不超過200KG的車重以及相對窄的車身
對於身材矮小的騎士來說也不會有太大負擔
唯一的負擔就是座高太高了...
830mm的座高對於身高只有164cm的Omi來說已經是雙腳踩地的極限了
(雙腳著地時僅部分前腳掌著地)
在路況不好的路段牽車或迴轉的時候都是壓力山大 = ="
不過網路上有看到車友降車高降了3cm，也許情況就會好許多

比較

當天也分別跟朋友交換車騎了一段時間
朋友的GSR750動力輸出相對於XSR900線性許多
也不會有一般四缸車低轉無力的情況
加上車架懸吊的部分表現也不錯
車身較寬要夾油箱時也很好夾，椅墊相對XSR900偏軟較舒適
整體來說GSR750算是一部親和力高的車
而XSR900的動力模式則是同時能夠滿足新手老手的需求
非常具有騎乘樂趣

小結

騎過一次就讓Omi流連忘返的車款
除了較不親民的座高，以及高高在上的水貨車價以外
其餘真的沒什麼好挑的了

如果你跟Omi一樣喜歡這種仿復古的外型
同時也放不下騎乘的操駕樂趣
XSR900真的是很值得親身體驗的車款